Принцип «первым делом — самолеты» в белорусской армии работает плохо

Парк боевой белорусской авиации стареет, новых машин закупается мало.

Низкий уровень ассигнований на модернизацию имеющейся боевой техники и тем более на закупку новых современных образцов в перспективе ведет к снижению боеспособности белорусской армии. И прежде всего это касается поддержания летной годности парка боевых самолетов и вертолетов.

Сербские МиГ-29 до ремонта. Фото: Минобороны Беларуси

Два недавних события, связанных с белорусской военной авиацией, заставили экспертов всерьез задаться вопросом о ее реальном состоянии.

19 мая в районе Барановичей потерпел крушение учебно-боевой самолет (УБС) Як-130 Лидской авиабазы. Оба летчика погибли. Таким образом, с 1996 года белорусские ВВС потеряли 10 летательных аппаратов и 12 летчиков. Что, согласимся, весьма немало.

Однако гораздо более существенно на количественный состав нашей авиации повлияла массированная распродажа авиационной техники. Она производилась не только для достижения уровней, оговоренных международными соглашениями, и поддержки дружественных стран, но и для пополнения скудной казны.

Последний пример такого рода — поставка 17 апреля и 17 мая четырех истребителей МиГ-29 вооруженным силам Сербии. И хотя официально эти самолеты были подарены славянским братьям, обязательным условием этой операции были ремонт и модернизация белорусских МиГов на 558-м авиаремонтном заводе в Барановичах, разумеется, не безвозмездный. Но чаще всего обходились без подобных хитростей.

 

Солидное советское наследство

После распада СССР вооруженным силам Беларуси досталось много авиационной техники. По данным Российского института стратегических исследований, в 1996 году в распоряжении белорусских ВВС имелось 387 боевых самолетов (в том числе 87 единиц в резерве) и 306 вертолетов (в том числе 78 ударных).

Согласно положениям Договора об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ) и принятого в Ташкенте 15 мая 1992 года соглашения о принципах и порядке выполнения ДОВСЕ, Беларуси было разрешено иметь в составе своих вооруженных сил не более 260 боевых самолетов и 80 боевых вертолетов. В том же 1992 году Беларусь начала сокращение своей военной авиации до оговоренных величин.

В ходе реформирования военно-воздушных сил страны с вооружения были сняты и утилизированы все самолеты МиГ-25ПД/РБ/БМ и Як-28ПП, в резерв выведены истребители МиГ-23МЛ и часть МиГ-29. Сокращение также коснулось парка транспортных вертолетов Ми-6 и Ми-26, несколько из них затем были переданы в состав авиации МЧС.

Значительная часть самолетов и вертолетов была включена в экспортную группу для продажи за рубеж. Особый размах эта практика приобрела после прихода к власти Лукашенко. В основном авиационную технику продавали небогатым странам.

 

Большая распродажа

Начиная с 1993 года вертолеты Ми-8 и Ми-24 (из состава 65-й, 181-й и 276-й авиационных баз) шли в Буркина-Фасо, Судан, Руанду, Конго, Анголу, Сьерра-Леоне и некоторые другие государства.

В 1996 году Перу были проданы 16 истребителей МиГ-29, два учебно-боевых МиГ-29УБ, десять штурмовиков Су-25 и восемь учебно-боевых Су-25УБ вместе с управляемыми ракетами «воздух — воздух» Р-27, Р-6В0, Р-73, 80-миллиметровыми неуправляемыми ракетами С-8 и авиабомбами, а также наземным оборудованием.

В 1998 году Ангола закупила три истребителя-перехватчика Су-27П. В 2001 году еще один Су-27П через Украину был отправлен в Великобританию. В 1999 году из России в Беларусь поступили восемь учебно-боевых самолетов (УБС) МиГ-29УБ, которые, по данным специалистов российского Центра анализа стратегий и технологий, затем были перепроданы в Алжир в рамках контракта на поставку из Беларуси 36 истребителей МиГ-29, данные о котором в 1998 году сообщил Лондонский институт стратегических исследований.

По мнению ряда экспертов, операция с такой большой партией учебно-боевых самолетов косвенно свидетельствует в пользу того, что Беларусь продала в Алжир не 36, а 64 истребителя МиГ-29. Так как обычно при подобных поставках соотношение учебно-боевых и боевых самолетов составляет 1:8.

Имеются данные, что в том же в 1999 году была подготовлена к продаже в одну из африканских стран партия фронтовых бомбардировщиков Су-24. Хотя не исключено, что Беларусь только оказывала содействие в реализации контракта на поставку четырех Су-24 из России в Алжир путем подготовки летного и технического персонала в этой стране.

Фронтовой бомбардировщик Су-24МК. Фото: Авиару.рф

Всего за 1998–2001 годы, согласно информации, опубликованной исследовательской службой Конгресса США, Беларусь продала оружия и боевой техники, включая авиационную, на 1 млрд долларов, заняв 11-е место в мире среди крупнейших поставщиков военного имущества.

По состоянию на 2001 год в составе ВВС и войск ПВО нашей страны находилось:

  • 30 бомбардировщиков Су-24МК;
  • 12 разведчиков Су-24МР;
  • 87 штурмовиков Су-25;
  • 10 учебно-боевых Су-25УБ;
  • 21 перехватчик Су-27П;
  • 4 учебно-боевых Су-27УБ;
  • 31 истребитель МиГ-23МЛД;
  • 6 учебно-боевых МиГ-23УБ;
  • 57 истребителей МиГ-29;
  • 8 учебно-боевых МиГ-29УБ;
  • 1 самолет радиоэлектронной борьбы Ил-22.

Также имелось значительное количество военно-транспортных и пассажирских самолетов: семь Ан-12, девять Ан-26, один Ан-24, 32 Ил-76МД, один Ту-134, один Ту-154, один Як-40. Парк вертолетов включал 76 ударных Ми-24, 127 транспортно-десантных Ми-8, 11 тяжелых транспортных Ми-6 и 30 более совершенных Ми-26.

Итого: 267 боевых самолетов, 52 транспортных самолета, 244 вертолета. Часть этих машин из-за отсутствия запасных частей не могла использоваться и фактически находилась на хранении.

В последующем продажа авиационной техники за рубеж продолжилась, и во многом это объяснялось тем, что в стране фатально не хватало денег.

В 2002 году два истребителя МиГ-29 были поставлены в Алжир, в 2004 и 2008 годах 13 штурмовиков Су-25 отправили в Судан, в 2008 году 33 истребителя МиГ-29МЛД закупила Сирия.

В феврале 2012 года, в связи с «неоправданно большими затратами» на поддержание летной годности самолетов Су-24М/МР военное руководство страны приняло решение снять все машины этого типа (34 единицы) с вооружения ВВС и войск ПВО. Часть их была передана на хранение, часть — продана зарубежным покупателям, в числе главных клиентов снова назывался Судан.

В декабре того же года из-за отсутствия средств на модернизацию и продление ресурса были сняты с вооружения и перехватчики Су-27 из состава 61-й истребительной авиационной базы: 17 Су-27П и 4 УБС Су-27УБМ1.

 

Небо Беларуси станут охранять россияне?

Пополнение же авиации ВВС и войск ПВО Беларуси из-за отсутствия должного финансирования шло куда более скромными темпами.

В декабре 2005 года в Украине было закуплено десять учебных самолетов L-39, в 2015–2019 годах в России — 12 новых учебно-боевых Як-130, в 2019 году в России — четыре многофункциональных истребителя Су-30 СМ.

Для поддержания летной годности выполнялись капитально-восстановительный ремонт и модернизация на 558-м авиационном ремонтном заводе (город Барановичи) истребителей МиГ-29 и штурмовиков Су-25.

На сегодняшний день в авиации ВВС и войск ПВО числится:

в составе 61-й истребительной авиационной базы (аэродром Барановичи) — девять самолетов МиГ-29Б, двадцать МиГ-29БМ и восемь учебно-боевых МиГ-29УБ, а также четыер Су-30СМ;

в составе 50-й смешанной авиационной базы (аэродром Мачулищи) — три военно-транспортных самолета Ан-26, один Ил-76МД, один Ан-24, один самолет-ретранслятор Ан-26РТ, 42 вертолета Ми-8 (в том числе несколько модифицированных Ми-8МТКО и Ми-172), 29 Ми-24 (10 Ми-24В, 11 Ми-24П, 4 Ми-24К, 4 Ми-24Р), один Ми-26 (еще около 10 Ми-26 находятся на хранении);

в составе 116-й гвардейской Радомской Краснознаменной штурмовой авиационной базы (аэродром Лида) — 17 самолетов Су-25, семь Су-25УБ, 11 Як-130, десять L-39; кроме того, еще около двадцати Су-25 находятся на хранении.

Итого: 86 боевых самолетов, 6 военно-транспортных самолетов, 82 вертолета.

Не подлежит сомнению, что с каждым годом количество самолетов, пригодных к полетам, в составе отечественных ВВС и войск ПВО будет неуклонно сокращаться.

С одной стороны, истекает эксплуатационный ресурс боевых машин, выпущенных еще в Советском Союзе в 80-х годах прошлого века (более старые уже давно утилизированы либо проданы). С другой стороны, в тощем госбюджете Беларуси по-прежнему нет средств на приобретение новых самолетов, при том что они постоянно прибавляют в цене.

И вполне могут сбыться пессимистичные прогнозы тех аналитиков, которые утверждают, что недалеко то время, когда суверенная Беларусь уже не сможет контролировать собственное воздушное пространство и эту важную государственную функцию придется делегировать восточному союзнику.